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车轮螺栓,不能拧太紧

    汽车轮胎被扎后漏气,需更换备胎,再送到汽修店维修轮胎,再次更换轮胎,这个过程很多老铁应该都有经历过。

   更换轮胎就需要拆卸并拧紧车轮螺栓,我们经常看到维修师傅拧紧车轮螺栓时,采用很长的加长套杆,甚至用脚踩扳手,借助身体的力量向下压扳手以实现拧紧,并告诉客户,车轮螺栓务必要拧的足够紧,否则跑高速时,轮胎有松动的风险,这样做真的合理吗?

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   今天,w88win中文手机版通过本篇文章给大家好好分析一下。

   1.车轮紧固连接结构

    车轮的紧固方式可以大致分为如下两种即车轮螺栓方式和车轮螺母方式:

   下图所示的为车轮螺栓及其连接结构,车轮螺栓穿过制动盘和轮胎拧紧在预制内螺纹的轮毂上。车轮螺栓的头部为曲面,拧紧后,可抵抗切向外载荷。

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   下图为车轮螺母及其连接的结构,相比于车轮螺栓,轮毂螺栓从内部穿过制动盘和轮胎,车轮螺母拧紧在穿出的螺栓上。

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车轮螺栓的连接方式,主要适用于欧洲地区的车型(大众,奥迪,宝马,奔驰等),其优点是螺栓损坏时,便于替换,只需购买螺栓即可;轮毂侧的结构简单,有利于成本;缺点是安装车轮时的作业性不佳;紧固螺栓的方式相比紧固螺母方式,扭矩衰减方面有所不利。

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车轮螺母方式是除欧洲之外其他大部分地区的车型(中国、北美、日本等)

优点是安装车轮时,车轮挂到螺栓上进行作业故作业性较好;相比紧固螺栓方式,扭矩衰减方面有利。

缺点是当螺栓损坏时,需要更换(压入到)轮毂的螺栓,产生零件替换工费,相比紧固螺栓方式成本方面有所不利。

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 2.过度拧紧的危害

  有人认为,车轮螺栓是紧固轮胎的,轮胎在汽车高速或动载行驶时,外载荷较大,因此,应预拧紧较大的扭矩。甚至需要像底盘其他位置一样,螺栓应过屈服拧紧。那么,一味的往死里拧,会有什么危害呢?

  1)拧紧过紧时,车轮螺栓进入屈服状态后,会产生不可恢复的塑性变形。产生塑性变形的螺栓不能重复多次使用,这就意味着每次更换车轮时,车轮螺栓也需要更换,非常的不方便。

  2)拧紧过紧时,车轮螺栓的轴向预紧力很大,当再承受较高的外载荷时,螺栓易出现断裂失效。

 3)拧紧过紧时,对手件内螺纹承受载荷较大,重复多次使用后,易出现滑牙。此时只能更换对手件,操作不便且成本较高。

  4)拧紧过紧时,对手件承压面载荷较大,尤其是铝合金车轮,易出现表面压溃的问题。

3.如何拧紧?

  w88win中文手机版参考的某主流整车厂的相关资料,设计上,对于常用5个车轮螺栓的连接结构。如果采用的是钢轮毂,其夹紧力应该≥35KN,如果采用的是铝轮毂,其夹紧力应该≥25KN

  考虑到车轮螺栓需重复使用,车轮螺栓经过5次重复拧紧后,其夹紧力仍需满足钢轮毂≥35KN和铝轮毂≥25KN的要求。

扭矩上,建议的工艺扭矩为120Nm,最高不超过140Nm,这个数据是总装车间采用的装配扭矩。

车轮螺栓的屈服扭矩,通常在180Nm-200Nm以上,从设计上来看,工艺扭矩远低于屈服扭矩,这也是为了让车轮螺栓始终使用在拧紧曲线的线性段,多次重复使用后,性能仍不会下降。

因此,对于车轮连接的位置,维修拧紧时,需采用定值扭力扳手或数显扳手拧紧,通常的拧紧扭矩约120Nm或拧紧至该车原厂装配的扭矩。

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但我们也了解到,目前,可以定值的扳手的价格都相对较高,很多汽修厂不会采购这种的扳手。

因此,当采用非定值的扳手时,一定要选择经验丰富的维修师傅,这样的维修师傅大概知道加多长套筒?拧多少角度?扭矩大概能到多少?

通过上面的分析,车轮螺栓这个位置设计上是留有一定的扭矩安全余量。

但如果师傅一味的往死里拧,借助全身力量用脚踩,扭矩就很难控制了,如果是这样,建议你还是别在这里维修了,即使现在没啥事,相关零件的使用寿命也会受影响的。

我们都知道,拧紧和拧紧至某个角度和扭矩是完全不同的概念。作为工程技术人员,一切以数据说话,而不是差不多。

重要位置的拧紧扭矩和角度是关键参数,每年因为连接位置没有按照要求拧紧而召回的案例都很多,这里就不一一赘述了。

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此外,总装车间的拧紧一般是先预紧,再采用5把拧紧枪组成的拧紧系统同时终紧。因此,维修时,建议可以先预紧,终紧时,可沿对角方向逐个进行拧紧。

4、w88win中文手机版经验总结

1)车轮螺栓过拧紧,会导致螺栓过屈服,产生不可以恢复的塑性变形;过度拉伸的螺栓,在承受外载荷时易断裂;对手件螺纹承载较大,易滑牙;对手件表面易压溃等问题。

2)维修时,车轮螺栓最好采用定值扭力扳手进行拧紧,拧紧扭矩建议为120Nm或原厂装配扭矩,最高一般不超过140Nm;如果采用非定值扭力扳手,建议由经验丰富的维修师傅来拧紧装配,不建议师傅借助全身力量往死里拧;装配顺序先预拧紧,终紧时沿对角方向逐个进行拧紧。


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